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    天固建筑特種技術有限公司選用先進的清水混凝土保護涂料,結合清水混凝土保護材料生產單位先進的施工技術,掌握和摸索出一套完整的施工工藝,從根本上保證了混凝土墻面不受外界環境的侵蝕,本公司專業橋梁保護系統產品,具有防曬,防腐,防水的效果,使其在至少10年內不會出現黃變、黑變、疏松、嚴重污染等問題。并為客戶解決了墻面在混凝土澆筑施工中不可避免的錯模、離析、漏漿、麻面等問題,在修飾了墻面缺陷的基礎上又不掩蓋混凝土本身的質地和肌理,很大程度上改變了混凝土本身的厚重感,賦予其靈性和柔美,加固公司,體現了建筑自然和淳樸的回歸,得到了業界的廣泛好評。








    制約我國建筑鋼結構產業的發展有4大瓶頸。

      一,鋼結構產業鏈問題。我國建筑鋼結構產業鏈配置存在上游結構用鋼材產品不能完全滿足現有市場的需求、科研成果轉化不及時、設計隊伍薄弱等較嚴重的問題。

      第二,對鋼結構的認識問題。整個社會對建筑結構中采用鋼結構的合理性和必要性仍存在很大的誤解,導致鋼結構方案往往只是用在其他結構方案不能解決的項目上。市場忽略了鋼結構“輕、快、好、省”的特點。

      第三,設計理論與隊伍問題。現有的設計技術和方法沒有充分利用鋼結構的延性優勢,導致鋼結構的“輕質、高強、塑性好”等優勢不能帶來明顯的經濟優勢。“笨、重”工程的出現凸顯鋼結構領域的建筑及結構設計人員隊伍整體素質亟待提高。

      第四,其他潛在制約因素。譬如,鋼結構企業在前期研發過程中投資過大;現有的工程建設招模式、工程承包模式、市場價格機制等不利于鋼結構產業新技術應用和技術創新的實踐;缺乏有效激勵鋼結構產業發展和工程應用的有效技術政策等。


    我國橋梁設計載重標準經歷了從汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-超20的發展過程,其中載重標準在汽-20以下的橋梁占多數;驗算荷載也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 發展到掛- 100 和掛- 120;規范規定的車輛荷載安全系數為1.40,低于美國的1.75和英國的1.73;按以往的橋涵設計規范,室外受雨淋(干濕交替環境)的混凝土構件,鋼筋保護層設計厚度尚不到國際通用規范規定的一半;如此等等。原先設計規范標準過低,加固價格,加上日益增加的交通量和車輛超限超載現象泛濫,相應的公路橋涵負荷日趨加重,加固施工隊,一大批橋梁出現不同程度的病害,舟山加固,結構老化、破損、變形較大、開裂現象嚴重,橋梁的持荷能力明顯下降,有相當一部分成為危橋我國的橋梁安全狀況不容樂觀。橋梁加固已成為繼橋梁建設后的又一大難題!


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