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加固施工-衢州加固-選擇浙江天固建筑 ：

　據統計，截至2006年年底，我國公路總里程達345.7萬公里，有公路橋53.36萬座，203.99萬延米。

　　近20年來大量修建的預應力混凝土連續剛構橋，普遍出現在收縮徐變完成后，跨中仍然持續下撓，腹板底板開裂；近10多年發展起來的鋼管混凝土拱橋，衢州加固，以其優異的施工性、經濟性、造型美風靡全國，但實踐的真實反映這一組合結構的計算方法并不成熟，管節點焊縫疲勞沒能很好解決，吊桿壽命難于估計；近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋，橋道系病害多；誕生于20世紀60年代初的雙曲拱橋，以其耗鋼材少、造價低、施工方便的優點而風靡全國。到1979年全國建成雙曲拱橋4085座、總長達到35萬延米，占全國當時大中型公路橋梁25.7%，雙曲拱橋施工中突出優點是化整為零，施工完成后聚零為整，這又是它的突出缺點，因為大量的接縫形成了結構中的薄弱環節，加上當時人們認識局限，鋼材投資又嚴重不足，過分強調淺基薄面，建成的雙曲拱橋，經短期通車，少數垮塌，部分棄而不用，部分已經加固，部分正在或等待加固，正常使用的甚少。

      隨著經濟的快速發展，狹窄的生產活動場所限制了很多企業的發展，為了打破這樣的困境，通過建筑物改造來擴大生產成為越來越多企業的選擇，而既有房屋改造加固也日益增多。既有房屋，有的由于使用性質改變而導致荷載增加；有的為了增加使用面積，在層高較大的部位或在屋頂上進行加層；有的為滿足節能有關規定，需將樓層周邊凹凸部分補平改造；有的需要進行抗震加固；有的由于遭受火災、超載、地基不均勻沉降等原因需要進行加固處理等。

      因此，加固施工隊，建筑結構設計人員根據形勢的發展應不但能熟練地從事新建筑的結構設計，還要逐漸熟悉和掌握對既有房屋的改造和加固設計工作。

從橋梁加固的部位來分，橋梁可分為上部結構加固、下部結構加固。橋梁上部結構加固有常用方法有：加大截面法、粘貼加固法、體外預應力加固法、增加輔助構件法和體系轉換法等。橋梁下部結構加固常用方法有：擴大基礎加固法、高壓旋噴注漿加固法、鋼筋混凝土套箍及外包鋼板等。需要說明的是，這些加固方法的應用有的并不是單一的，必須根據實際情況來選擇加固的方法或者相互結合使用，并且在這些方法的使用之前，必須先將橋梁的裂縫、麻面等病害處理完之后方才進行加固。